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杀向全球的共享单车最后真能有所作为吗

2018-11-23 16:39:42 | 来源: 民生舆情

杀向全球的共享单车,最后真能有所作为吗?

纵观国内互联企业的发展之路,在牛X到一定规模后,出海几乎成为必然的套路。比如阿里、腾讯等巨头在海外玩得天翻地覆,小米、一加等在海外艰难前行也要咬牙坚持之所以对出海辣么青睐,自然有诸多好处为在全球立足做好准备、赢得更大发展空间反哺国内市场而现在流行的,是在国内立足未稳就急不可耐地杀向全球最典型的就是共享单车。

包括摩拜、ofo、oBike、小蓝单车等在内的国内共享单车企业在国内鏖战未止,就已经大张旗鼓地进军海外市场。而在海外市场的表现就目前来看,也是呈现两极分化之势

杀向全球的共享单车最后真能有所作为吗

。在国内尚未真正实现盈利的共享单车,在全球市场能真正有所作为吗?

杀向全球!共享单车着急去制霸

今年8月30日,摩拜单车宣布正式进入泰国,率先在曼谷投入运营。对于摩拜来说,泰国既是其国际化战略的重点市场之一,也成为其开辟东南亚市场的突破口。至此,摩拜已经在英国曼彻斯特、索尔福德、日本福冈、札幌、意大利米兰和佛罗伦萨等多个海外城市落地生根。而包括国内的众多城市,摩拜计划在年底进入全球200个城市。

一向与摩拜单车打对手戏的ofo小黄车自然也不会示弱就在8月27日,ofo小黄车首次在奥地利首都维也纳投放单车。而奥地利也成为继中国、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本之后,ofo小黄车进驻的第九个国家。据悉,到2017年底,ofo计划,进入20个国家和地区并投放2000万辆车,服务全球200个城市。

再加上oBike、小蓝单车等,国内共享单车企业一直在加快杀向全球市场的步伐。其实从全球范围内来看,共享单车虽然不是在国内首创,但却是在国内真正成长起来。在海外市场中,并没有真正能与摩拜单车、ofo小黄车等相抗衡的海外企业。为此,它们杀向全球的过程,其实也还是国内企业的窝里斗,想要争夺全球共享单车行业的制霸权。

褒贬不一,共享单车遭遇冰火两重天

但共享单车在出海的过程中虽然打着低碳出行、绿色出行、打通最后一公里的旗号,却遭遇到冰火两重天的待遇,海外用户对其褒贬不一。小蓝单车今年1月未经允许在旧金山投放2万辆单车,旧金山监事会负责人佩斯金称其为公害,威胁对这家傲慢的科技公司采取法律行动。

而在新加坡,人们对中国共享单车企业投放的3万辆共享单车有着颇多微词,甚至有些人将这些单车视为威胁,因为共享单车乱停乱放已经影响到公关秩序。而在摩拜单车今年6月份登陆英国曼彻斯特后,也有部分单车遭到严重破坏。

当然,我们也应该理解作为新生事物,共享单车肯定会遇到类似的情况。即使是在国内,共享单车在刚刚诞生的时候,也遭遇到太多的损坏事件和抵制。在国外遇到类似的情况,也实属正常毕竟部分歪果仁的素质也并不是那么高。

不过随着时间的推移,当海外用户逐渐接受共享单车后,褒贬不一的情况极有可能会转向正面。比如摩拜公司负责拓展国际业务的副总裁克里斯马丁就表示,喜欢共享单车的曼彻斯特人要多得多。甚至有报道称,有人会擦拭共享单车,或者跳进运河把车子拖上岸。

要想有所作为,需事先真正的本土化

共享单车要想最后真正有所作为,除了扭转海外用户的观念之外,也要重视当地的交通、公关资源等情况。比如相比在国内共享单车的横行无忌,在海外某些地方单车的骑行有着严苛规定。比如在美国一些地方法律规定,骑车人需佩戴头盔等护具,且自行车需配备有照明灯。而这些,也给共享单车在海外的本土化运营提出了新的要求。

不过,我们也应当看到共享单车作为新生事物具有强大的调整性和可塑性。在吃了闭门羹或者饱受诟病之后,共享单车企业也在改变自己杀向全球市场的策略。比如摩拜单车已经不采用小蓝单车等企业此前不告而行的策略,而是在投放前与当地政府密切合作,让政府来决定投放数量及发布停车指南的时间。

这样一来,就不会忽视、挑战当地政府。也不会游走在灰色边缘的情况下壮大起来再逼宫当地政府去获得认可,而是会让当地政府意识到共享单车的可行性,在遵守规划的基础上进行科学发展。

共享单车企业在海外进军的过程中,还会遇到支付问题歪果仁对扫码支付还不是很熟悉和认同,更会遇到押金、盈利等问题。但这些问题都是不可避免的,都是能通过很多方法逐一解决的。只要哪家共享单车企业解决问题快、准、狠,就能实现制霸的目标。而在最后,国内的共享单车企业也会在全球范围内真正有所作为。

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